繼第 1 代燃油 Macan 自 2013 年發表至今達 10 年後，Porsche 原廠最早是於 2021 年 5 月、首度揭示新世代純電 Macan 車系原型車正式上路測試的訊息，並揭露品牌首款採用基於 PPE（Premium Platform Electric）平臺的電動車款、並採用 800V 高電壓電池組。而且 Porsche 原廠採行的策略會是第 2 代 Macan 僅供應純電版本，至於燃油版本則以現行第 1 代採 MLB 平臺的初代 Macan 在全球市場供應。而 Porsche 原廠在 2024 年 1 月 25 日晚間，正式在新加坡發表純電版 Macan 車系，首波推出 Macan 4、Macan Turbo 兩款雙馬達四驅車型，國內已公布售價分別為 373 萬、541 萬。

2024 年 7 月，原廠繼首波首波的 Macan 4、Macan Turbo 車型後，再追加入門單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型，售價分別為 358 萬與 429 萬元起。

Porsche 原廠 2024 年 1 月選擇獅城新加坡，作為純電版 Macan 車系全球首演舞臺。

純電版 Macan 在車身尺碼部分，設定長寬高為 4,784x1,938x1,622mm，相較於現行第 1 代燃油車型的 4,726 x1,927x1,621mm，純電版 Macan 可說是車長增加 58mm、車寬加寬 11mm、車高則略高 1mm，軸距 2,893 mm 也比前一代車型的 2,807mm 加長 86 mm，由此可見在採 PPE 平臺下、原廠將前後軸盡量向外擴的純電設計思維，同時縮短前、後懸長度

純電版 Macan 在車身尺碼部分，設定長寬高為 4,784x1,938x1,622mm，軸距 2,893 mm 也比前一代車型的 2,807mm 加長 86 mm。圖為 Macan 4 車型。

設計方面，純電版 Macan 採用微微傾斜的前廂蓋、以及極具視覺張力的葉子鈑，在整體車頭燈組布局也採分離式設計，上半部除了有一如 Taycan 的新世代四點式晝行燈組，其鑲嵌在前葉子鈑上，彰顯車身寬度；下半部方兩側梯形氣壩具有大型的頭燈組，此一頭燈模組可以選配 LED 矩陣式頭燈系統，設置於車頭前方較低的位置。

純電版 Macan 採用微微傾斜的前廂蓋、以及極具視覺張力的葉子鈑，在整體車頭燈組布局也採分離式設計。圖為 Macan Turbo 車型。

車側部分，電動版 Macan 車側則大致承襲燃油版第 1 代 Macan 的輪廓，藉由保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，帶來流暢跑旅車型，車側細節則提供簡約的車門把設計、還有車側下方刀刃型的飾板，都可看出與第 1 代車型一脈相承的設計元素，新車還配備最大為 22 吋的輪圈，搭配前後不同尺寸的輪胎。而且電動版 Macan 更採用無邊框車窗，讓電動版 Macan 更具跑格視覺。車尾方面，Porsche 原廠將類似 Taycan 的貫穿式尾燈導入電動版 Macan，LED 後尾燈可說是相當整齊的貫穿兩側，3D 立體光帶中央則由 Porsche 字樣置中示人，尾門下方則依據車型會有標示 Macan 4、或是 Turbo 字樣。

車側部分，電動版 Macan 車側則大致承襲燃油版第 1 代 Macan 的輪廓，藉由保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，帶來流暢跑旅車型，並採用無窗框設計。

Porsche 原廠也強調藉由空氣力學與其設計 DNA 結合，進一步提升 Macan 的續航里程，純電 Macan 採用具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件（PAA），帶來僅 0.25Cd 的風阻係數，使其電耗得以降低，並提升續航里程，原廠指出這讓純電 Macan 續航提升 85 公里。保時捷主動式空氣力學套件（PAA），其包含主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵、以及全密封車底的彈性護板。頭燈模組下方的氣道與低矮的車頭設計，則使氣流更加順暢。車尾兩側的橫向開口與多柵式擾流，也都是提升空氣力學效率的功臣。

車尾方面，Porsche 原廠將類似 Taycan 的貫穿式尾燈導入電動版 Macan，LED 後尾燈可說是相當整齊的貫穿兩側，3D 立體光帶中央則由 Porsche 字樣置中示人。

Macan 在內裝座艙則採用 Porsche 品牌最新世代的螢幕與操作概念，其在中控臺最多可搭載達到 3 組螢幕，包含 12.6 吋曲面數位儀表板、10.9 吋中控螢幕、以及列為選配的 10.9 吋副駕駛乘客資訊娛樂顯示幕，這組副駕駛螢幕功能與 Cayenne、Taycan 等車系類似，讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。

純電 Macan 在內裝座艙則採用 Porsche 品牌最新世代的螢幕與操作概念，其在中控臺最多可搭載達到 3 組螢幕。

純電版 Macan 較為獨特的是，其首度搭載品牌首見的 AR 擴增實境技術 HUD 抬頭顯示器，原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。

純電版 Macan 首度搭載品牌首見的 AR 擴增實境技術 HUD 抬頭顯示器，原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小。

而在中央的 10.9 吋中控螢幕中，原廠更在資訊娛樂系統採用由 Google 提供的 Android Automotive OS 作業系統，讓 PCM 保時捷通訊管理系統運算能力可大幅提升。新車提供的「Hey Porsche」語音助理，能在毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。系統內更具有 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，讓乘客能夠在車內下載並安裝多款熱門的第三方 App。

中控螢幕內更具有 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，讓乘客能夠在車內下載並安裝多款熱門的第三方 App。

除了數位操作介面之外，車內也有部分控制元件採用類比式設計，例如空調出風口和空調控制鍵。駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能，能依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客，例如問候語、顯示充電狀態，或是與駕駛輔助系統整合使用。中控主要採用大面積黑色面板貫穿整個駕駛艙，同時抬升中控臺的高度、讓駕駛更擁有強調性能的低坐姿氛圍，車內多處也採用更多永續材質打造。

駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能。

根據 Porsche 原廠指出，純電版 Macan 根據車型與配備不同，駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，也讓腿部伸展空間得以增加。純電版 Macan 也增加載物機能，後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升、將後座椅背完全收下後行李廂的空間最多還能增加至 1,348 公升。而一如 Taycan，純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升，原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。此外，純電版 Macan 也提供最高 2,000 公斤的拖曳能力，帶來高度實用性。

純電 Macan 後座降低幅度較前代最多達 15mm，也讓腿部伸展空間得以增加。將後座椅背完全收下後行李廂的空間最多還能增加至 1,348 公升。

純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升。

在電動科技部分，採用 800V 電壓 PPE 平臺的純電版 Macan，首波帶來 Macan 4、Macan Turbo 共兩種動力選擇，後續也追加了入門單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型，全車系皆是搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的鋰電池組，原廠強調其 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。此外原廠更指出純電 Macan 在此用 400V 電壓技術的 DC 快充站時，車輛電池的高壓繼電器，能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，藉此啟動組合充電功能，讓純電 Macan 不需要額外的高壓變壓器，就能在 400V 電壓的充電站以 135kW 功率充電，提高充電效率。

Macan 的 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。

動力輸出方面，Macan 4、Macan Turbo 兩款車型都搭載 Porsche 最新世代的前後軸共 2 具永磁同步馬達，形成四驅布局，結合 Launch Control 起跑控制系統下，Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒，車輛極速則為 220 公里，WLTP 續航則為 613 公里。Macan Turbo 車型則是在超增壓模式下可輸出達 639 匹、115.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒，最高極速則可達 260 公里。

Macan 4 車型在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米。

Macan Turbo 車型在超增壓模式下可輸出達 639 匹、115.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒。

單馬達後驅的 Macan 車型，動力主要由 Macan 4 所使用直徑 210 mm，有效長度 200 mm 的後軸馬達單獨輸出，輸出功率為 340 匹（250 kW）。電動馬達配備 480 安培脈衝電源逆變器（PWR），採用高效能半導體材料碳化矽（SiC），提高馬達效率，大幅降低 PWR 的開關損耗的同時實現更高的轉換頻率。

此外 Macan 車型也透過起步控制系統（Launch Control），讓其可產生高達 360 匹（265 kW）的超增壓功率，最大扭力達 57.4 公斤米，零百加速僅需 5.7 秒，最高時速可達 220 公里。由於取消了四輪驅動系統，使 Macan 較 Macan 4 減輕 110 公斤，其所需的電力損耗也更少，WLTP 續航里程可達 641 公里。

單馬達後驅的 Macan 車型 \ 透過起步控制系統（Launch Control），讓其可產生高達 360 匹（265 kW）的超增壓功率，最大扭力達 57.4 公斤米，零百加速僅需 5.7 秒。

Macan 4S 部分，則搭載全新後軸馬達與功率達 600 安培的 SiC 脈衝電源逆變器。其電動馬達直徑 230 mm，有效長度 150 mm。結合 Macan 4 和 Turbo 車型所使用的前軸馬達，動力系統輸出功率達 448 匹（330 kW），短暫超增壓功率更高達 516 匹（380 kW）。在起步控制系統（Launch Control）啟動狀態下，最大扭力可達 83.6 公斤米，性能表現同樣出色。

Macan 4S 搭配彈射起步控制系統，零百加速僅需 4.1 秒，最高時速可達 240 公里，WLTP 續航里程可達 606 公里（此為原廠依歐盟法規及 WLTP 標準測量所得之數據，實際數值謹以當地官方公布之數據為準）。Macan 4S 標配電子避震控制的保時捷主動式懸載調整系統（PASM），並可選配具水平控制和高度調節功能的氣壓懸吊系統、保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）及後軸轉向系統，進一步強化底盤，進而提升車輛性能與駕駛舒適性。

Macan 4S 搭配彈射起步控制系統，零百加速僅需 4.1 秒，最高時速可達 240 公里，WLTP 續航里程可達 606 公里。

原廠也揭露 Macan 行駛間透過電動馬達進行的動能回收功率高達 240 kW。動力系統部分，也採整合式電源盒（IPB）創新設計，將車載充電器、高壓加熱器以及直流變壓器三種元件整合在一起，節省重量與體積。前後兩組電動馬達的動力輸出透過動力電子元件即時控制，保時捷循跡管理系統 (ePTM) 的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。採用的扭力分導升級系統（PTV Plus）以電子控制後軸差速器鎖，也增進 Macan Turbo 的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現。

純電 Macan 也首度提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達 5 度，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。